石峥嵘：两步降落的防火卷帘，通常应用在汽车库的车辆通道上，同一防火分区通常会设置多个通道卷帘，因其联动的特殊性，多个卷帘是否需要同步降落，存在较大争议，不合理的方式可能造成防火分区失效，带来安全隐患！
同时，本文提出，设置在车辆通道上的防火卷帘，其中限位高度不宜采用1.8m，应视车辆高度酌情调整，以防隐患！
参考专题：
1 防火卷帘-概念误区，禁用、限制及选型原则，疑难探讨！
2 汽车库设置防火卷帘，是否需要参照《建规》对应用长度进行限制？
为方便理解，我们通过示例，引出矛盾由来：
如图所示的汽车库，车辆通道上存在A、B、C三处防火卷帘，当同一防火分区的两个探测器报警时，A、B、C三处卷帘同时下降至中限位，当A卷帘相关的感温火灾探测器动作后，A卷帘下降到下限位（楼板面），阻止火灾进入另一个防火分区。现在，问题来了，这时的B、C卷帘的感温探测器没有动作，是否需要同步降落到下限位呢？
注：人员疏散通道和车辆疏散通道是完全独立的，本示例图中的安全出口箭头标示，即为人员疏散的安全出口，火灾情况下，人员应通过这些安全出口疏散，不能通过车辆疏散通道疏散。
分解说明如下：一、两步降落防火卷帘的概念及功能：
两步降落的防火卷帘，通常是指具有停滞功能的防火卷帘，主要应用在疏散通道上，联动要求如下：1、与其相关的感烟火灾探测器动作后，控制防火卷帘下降至中限位（距地或楼面1.8m±0.1m）。2、与其相关的感温火灾探测器动作后，控制防火卷帘下降到下限位（楼板面）。
二、两步降落防火卷帘的应用：
在已作废的2006版《高层民用建筑设计防火规范》中，消防电梯前室的门可采用具有停滞功能的防火卷帘（6.3.3.4），这个规定在2014版《建筑设计防火规范》中已废止，同时要求：人员安全疏散通道上不得设置防火卷帘，据此，两步降落防火卷帘不能应用于人员安全疏散通道上。
而且，现行的《建筑设计防火规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和《车库建筑设计规范》等，均没有两步降落防火卷帘的应用要求，仅在《火灾自动报警系统设计规范》4.6.3的条文解释中提及“车库车辆通道上的卷帘采用两步降落方式”，这是目前两步降落防火卷帘应用的唯一依据。
综上，两步降落防火卷帘的应用，并无明确的规范依据。
三、处置建议：
本人认为，当同一防火分区存在多个车辆通道卷帘时，多个卷帘应同步降落，方式如下：
1、防火分区内任两只独立的感烟火灾探测器或任一只专门用于联动防火卷帘的感烟火灾探测器的报警信号，联动所有通道卷帘下降至中限位。
注：中限位的高度，应同时考虑车库车辆的高度，适当调整。因为车辆通道上设置的两步降防火卷帘，是给车辆疏散一个缓冲时间，并不用于人员疏散，如按1.8m确定中限位，可能卡住某些通行车辆，直接导致防火分隔失效，存在重大安全隐患！
2、任一只专门用于联动防火卷帘的感温火灾探测器的报警信号，联动控制本防火分区所有通道上的防火卷帘，同步下降到下限位（楼板面）。
四、处置原因：
1、车辆疏散和人员疏散是不同的概念，火灾发生时，只需要保证人员疏散，并不需要保证车辆疏散，即使提前下放卷帘，也不违反规范要求：
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：在满足汽车库平时使用要求的基础上，适当考虑火灾时车辆的安全疏散要求。也就是说，车辆安全疏散并非必保项目，即使提前下放卷帘，也并不违反规则。
2、设置防火卷帘的目的，是保证有效防火分隔，如通道卷帘采用各自独立联动的形式，将导致防火分隔失效：
火灾自动报警系统的报警总线，较多采用阻燃电缆，穿线管的防火涂料也无强制要求，火灾下很快失效，有关火灾自动报警线缆的问题，可参专题：a、误会多年？火灾报警穿线金属管的防火保护措施；b、消防配电线缆及穿线管防火保护措施，《火规》与《建规》区别及应用！
以上示例中，如A处防火卷帘的感温火灾探测器报警，只联动A处卷帘下降，那么，等火蔓延到B、C通道处的卷帘时，火灾报警系统很可能已失效，B、C处防火卷帘将无法联动下降，导致防火分隔失效。
3、通道卷帘同步，所有卷帘都给予了合理的缓冲疏散时间，理应同步下降：
火灾发生时，同一防火分区的疏散警报是同时的（实际上，同一建筑均同时警报），从半降到全降，所有通道卷帘都是给了同样的缓降时间，当火灾已发生到一定规模时，理应所有卷帘同步下降。
4、过分强调车辆疏散，必定延缓人员疏散时间，造成重大隐患：
烟气是火灾伤害的主要因素，从火灾发展趋势图可知，感温火灾探测器动作时，火灾已成较大规模，已完全超出人体的烟气忍受极限，再强调车辆疏散是原则性错误，这是保车和保命的问题！理应立即阻断所有火灾蔓延通道，督促车辆内人员通过人员疏散通道逃生。
